国家净零排放路径图之「换车路线」

绿色带路人的心底话


(Photo by Reddit)

 

  去年我们成功预言台湾将宣布碳中和目标,有人问绿学院说我们怎么这么厉害,其实只要你在业内一段时间,当你看到世界各国纷纷演出「我敢发誓」的同时,要精准预测台湾走向就一点都不难!

发誓很简单,达成很挑战。为了要成功攻顶,我们需要一张国家净零排放路径图

  就如同开车需要Google导航一样,为了成功攻顶净零排放,我们需要一张国家净零排放路径图。要如何判断这张路径图应该怎么选、选什么可以更有效率地攻顶,我们以后有时间再与你分享,今天我们先直接说结论。我们来看国际能源总署(IEA)日前公布的2050全球净零排放路径图,他们将碳排放分成建筑、运输、工业、能源与其他五大部门,分别每隔五年标注关键政策作为,与相应的碳排放降低路径。

  并不是谁的碳排放量高,就挑谁来减碳,这里面有牵涉难易度的问题。我们上一篇就看到能源部门的减碳困难度,有时候还真不是你自己说了算!

  从中柿子挑软的吃,我们发现可以从运输下手。全球碳排放量有四分之一来自交通运输包含海、陆、空运,而其中七成来自陆上交通,也就是我们使用的各种交通运输工具。

国家净零排放路径图的第一步:交通运输

  最近几年IEA每年都发布全球电动车展望(Global EV Outlook),对于电动车的发展与需要面对的挑战做了全面的评估。在2020与2021的报告书中,我们观察到几个关键趋势:

  1. 全球使用电动车已经是不可逆的趋势,汽油车退场仅是时间问题

  2. 电动车包含纯电动车(BEV)、油电混合车(HEV)、插电式油电混合车(PHEV),在不同生产与使用的社会条件下,各有其优势与劣势
  3. 欧盟、美国等国政府务实决策,对纯电动车、插电式油电混合车提供政策补贴

  2020年底全球已经约有一千万电动车在路上跑,光2020一年就售出三百万辆,最大的市场是欧盟与中国大陆。各国政府对电动车的补贴整体而言在下降,因为电动车对消费者来说,已经是方便入手的选项了。2020年欧盟纯电动车挂牌数量是前一年的两倍,而插电式油电混合车的挂牌数量是前一年的三倍,非常受到消费者欢迎。

全局思维,务实决策,实现EV100助攻净零排放

  在《骂电动车不环保?那得看你喂他吃什么电!》中我们介绍生命周期评估,因为使用车辆的情境、所在地、相关政策法规的不同,评估电动车本身的排碳量或环境冲击其实相当复杂。图一是2016年环保署发布的车辆生命周期评估报告中的试算结果,考虑台湾的电力排碳系数,也就是每度电高于500公克CO2-e因素,汽油车的生命周期碳排放约为每公里341公克CO2-e,而纯电动车、油电混合车、插电式油电混合车的排放量则分别为每公里202、196、209公克CO2-e,三者基本上不分轩轾。


(图一)台湾各类小客车之车辆完整生命周期的耗能及碳排放(GHGs)之比较
资料来源:环保署
 

  接著,图二比较了台湾去年(2021)销售量最高的五种纯电动车与五种插电式油电混合车的燃料生命周期。一个有趣的观察:插电式油电混合车有二种使用情境,情境一是「用电加用油」,情境二则是「只用电不用油」,因为在六十多公里以内的短程交通下,可以完全不加油,使用电池的电力即可。若以情境一来看,台湾的电力排碳系数为502 g CO2-e/度,而汽油的排碳系数则为3,093 g CO2-e/公升,插电式油电混合车和纯电动车的碳排放量整体差异不大,甚至有些碳排放还比纯电动车还少。

(图二)台湾2021年销售量前五名的纯电动车与插电式油电混合车的燃料生命周期排碳量比较
资料来源:
(1)单位里程消耗电力与汽油量出自能源局各车型耗能证明核发月资料
(2)汽油排碳系数3,093 g CO2-e = 炼油排碳系数(WtT) 720 g CO2-e (Innovation Origin, 2022/02/16)+汽油燃烧排碳系数(TtW) 2,373 g CO2-e,出自环保署绿色车辆指南网
 

  我们必须承认纯电动车的推广还面临很多其他的挑战。气候集团(Climate Group)旗下的EV 100,他们跟RE100很像,目标也是希望在2030年前让电动车成为新常态。EV100由80个市场中的100个企业组成,他们提出,目前全球推广纯电动车面临五大挑战:缺乏充电设备、缺乏适当的电动车型式、电动车的价格、电动车带来全套操作方式的改变、不确定或尚未发展的政策配套。这几项挑战台湾都有!再加上台湾的电力排碳系数并不低,种种条件的限制之下,考量使用的多元性与便利性,我们可以与欧盟等国同步,给予插电式油电混合车适当的奖励政策,同时使电动车价格更亲民,更有创意地扩展充电桩,有机会实现EV100。

 

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