Tesla車主第一手報導!特斯拉道路實測一年報告大公開

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photo credit:Pixabay 
 

  你想換台電動車嗎?我知道你很想買一台特斯拉(Tesla)或其他廠牌的電動車,但不敢採取行動,我猜測你大概有三種可能的原因:

  1. 電動車的續航力夠嗎?在山裡開一開沒電不就很囧?
  2. 充電站的數量太少,而且充電時間也太長了吧?
  3. 電池壽命是唬爛的吧?只要電池一掛掉,整台車子不就廢了嗎?


  我自己有一台電動車,特斯拉的S75D車型,開了一年多,我想跟你分享這段期間我的使用經驗,也許你讀完這篇文章之後,你會發現上面三個擔憂其實真的不算什麼。

電動車的續航力真的足夠嗎?

  首先是續航力的問題。特斯拉的S75D車型使用一組75度的鋰電池,實際可使用電量72.6度。按官方公布NEDC可行駛466公里,而我的呢?

  實際一年使用數據來看,行駛了36,924公里,平均電耗217Wh/公里(取樣路段是國道一號五股到湖口,其中最省電168Wh/公里,最耗電就別問了)。按照上述數據計算,單趟可行駛里程為,

  平均值72.6*1,000/217=334.6公里
  最大值72.6*1,000/168=432.1公里

  這兩個數據都達不到特斯拉的官方標準。不過這可能是因為我使用21吋輪圈,算是比較耗電的版本,如果是正常19吋輪圈約可提升10-15%續航力,應該會比較接近官方的數據。

  那單趟334公里這個續航力是否足夠?

  我大約可以算出你需要多少。根據交通部106年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示,自用客車使用目的以通勤(學)43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高,而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里,單次行駛里程超過100公里以上的,比例分別只有2.9%與12.4%。

(圖一)民國106年國內自小客車使用狀況調查 資料來源:交通部

  翻譯成白話文就是,你根本是窮緊張,因為你大部分的時間單趟根本不會超過100公里,電動車的電可以讓你跑三趟還有剩。

  我自己平均每日通勤約100公里,後期習慣每日只充電到75%(註一),經過新北新竹來回通勤外加客戶拜訪買咖啡買早餐等路程,晚上回到自家大約還剩下超過40%電,因此平日電池穩定在75%-40%之間來回震盪。如果是在假日,為了預留不確定因素就會充到90-100%,台中以北宜蘭以南一日行程都是一氣呵成,中間不需要特別找充電點。如要超過台中並且一日來回,中間停留一次充電點原則上就可解掉我的低電量焦慮症(low battery anxiety)。

  這個結果一點都不意外,試著想想人家美國地那麼大都賣到翻天了,實在沒道理臺灣電動車推不動。

充電站的數量真的足夠嗎?

  但你還是會問,如果單日使用公里數不幸超過334公里,那麼充電站的設置是否足夠支持旅程的續行?

    答案是沒問題,不過我知道你的擔憂是什麼,所以我們先來理解一下充電的形式。

  目前而言電動車的充電使用上概略可以分成三個等級,由慢到快分別是:家用充電、專用充電與特用充電。

  家用充電就像是旅充,使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電,但受限於電流大小,以110V/5~10A來做計算,每小時充電量僅為0.6~1.1度電,意即可行駛旅程約2.8~5.5公里。此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題,這個方式目前實際效益相當低,不切實際,所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。

  往上一級是專用充電,這是專門為了電動車建置的充電設施,包含建置在自家用的充電樁也屬於此類型,Tesla稱這級的充電為目的地充電。專用充電一般使用220V電源,其電流在32~72A不等,每小時充電量為7.0~15.8度電,意即可行駛旅程約35.0~79.0公里,算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。

  除了你家中的充電樁之外,專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點(即目的地)時的電流補充,舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。目前臺灣公共停車場設置193座充電車位,數量很少,反而車商自行推廣力道大速度快,以Tesla為例,就有262站(約600座充電車位)目的地充電站。現在還有APP可以尋找充電站地點,分布已經夠普及,不像你心中想的好像數量很少。

  就算真的需要充電,你單次平均行駛距離20.3~47.2公里,這樣充一小時再上路,休息的時間吃東西、照相、打卡上傳玩手機、上廁所,也算符合一般消費者使用習慣。

  最緊急的情況則用特用充電,這是使用更高電流電壓的超快速充電系統,Tesla稱之為Super-Charger。使用380V以上的電壓進行充電,充電功率視電池狀況最高可以達每小時100度電甚至更高。保時捷的800V快充系統也屬於此。由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少,因此不是廣泛會建置的充電設施。

  特用充電使用上定義為長途旅程的中繼站,以延伸續航力至下個目的地為目標,而非為了充飽電池。以Tesla為例,目前在臺灣佈建10個超級充電站共78座充電樁,分別是台北16座、新竹8座、苗栗10座、台中8座、台南8座、高雄6座、屏東6座、台東8座與花蓮8座,充電速率確實可以達到每小時90度電以上的水準,理論上換算起來充電每小時可獲得的續航里程為450公里,但實際上充電速度會跟電池的殘餘電量有關,通常殘餘電量60%以下可以輕易達到這個充電速度,以上就開始放緩。但無論殘餘電量多少,原則上充電速度還是遠大於專用充電。以停留時間20分鐘來計算,超級充電實測可以延伸出150公里的續航力。

  換句話說,加上原先334公里的續航力,中間停留一處休息點20分鐘,可以在行駛450公里至目的地後,還能剩餘(334+150)-450=34公里的備用里程。

  在南北幅長不超過400公里的臺灣,有這種密度的充電站,應能滿足絕大多數人的需求。與加油相比,在充電時間方面確實不在同個檔次,但是其實我們本來就沒有必要預期充電跟加油要在同個檔次,就像接下來的文章會談到,電動車其實更像是手機,手機在家裡可以充電,電動車亦然。反之,汽油車你還得開車出門一趟才能加油不是嗎?

電動車的電池很容易壞?

  最後,很多人會擔心電動車最關鍵零件—也就是鋰電池的壽命,因為不像汽油車,電動車的電池壞了,基本上整台車就報廢了。

  一般而言,常規的鋰電池壽命至少需要滿足1,000次的深度充放電測試後,還能維持80%的容量。簡單以單次續航力334公里來計算,經過1,000*(334+334*0.8)/2=300,600公里的行駛後,續航力會降至334*0.8=267公里。

  值得注意的是,這個計算是以深度充放電,也就是100%→0%→100%→0%(100%DOD,Depth Of Discharge)循環為假設前提。實際上深度充放電對於電池壽命是最嚴苛的充放電測試標準,正常使用下你不可能常常用到完全沒電,這樣真的就要叫拖車了。

  雖然我自己數據不足,但是透過公布的大數據統計目前特斯拉電動車鋰電池的使用狀況,我們還是可以略知一二。從下圖數據來看,前五萬公里的容量衰減最為劇烈,總共下降了約5%的續航力。經過五萬公里後電池衰退則開始收斂,直到行駛至25萬公里時,鋰電池的容量都還能維持在約91.5%=306公里以上,這也足夠你用了。  ​​

(圖二)特斯拉電動車使用里程對應鋰電池衰減關係 資料來源:https://electrek.co
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  我目前接觸到開過電動車的朋友,99%第一台車子不是電動車,但在體會到電動車安靜、平穩、高效能的日常優勢,還有配重均衡、低重心、操控佳和無與倫比的加速後,真的不太會回頭去買汽油車!
 

(註一) 掌握80/20法則,充不高過80%、放電不低於20%原則,不做深度充放電,可以大幅延長鋰電池壽命

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