上一篇，我们谈到电池赛局四局下半即将登场的固态电池，它将有机会解决动力电池产业的两大根本痛点，即安全问题和能量密度。我们今天继续讨论固态电池在哪些应用场景有获胜的机会。
固态电池有两大潜在的应用场景
层出不穷的电动车火烧车事件，以及大家对储能系统电池的担心，都直指两个最重要待解决问题的应用场景，也就是电动车及储能系统。
应用场景一：电动车
对电动车而言，最重要也最昂贵的零件就是电池，其占总成本四成至六成不等，可以说，谁掌握了电池科技，谁就掌握了下一代的电动车科技。因此，大家都想要找到液态锂电池的替代方案，在这机遇之下固态电池这颗新星诞生了，于是电动车成为固态电池潜在的应用场景。
这么好的机遇，为什么会掉到固态电池身上？主要原因有三：
- 不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液、耐高温的固态电解质取代电解液、电解质盐与隔膜，彻底解决电池自燃造成的火烧车问题
- 能量密度有很大机会突破500Wh/kg，此能量密度可将电动车续航力拉高至800公里到1,000公里，比锂三元电池还高
- 固态电池可大幅为电动车驱动系统减重，由于固态电池电芯内不含液体，可大幅降低自燃的风险，故可先串联再封装，减少现有液态锂电池外部串联导致冗余的机构设计；同时因其完全不可燃的特性，BMS温控组件将可大幅度减少，进而提高续航力
应用场景二：储能系统
相对于电动车来说，储能系统有很多不同的电池选项，但锂电池储能系统能快速反应的优势，对于参与电力系统仍为必要，在储能市场的发展占据一定的重要性。
虽然现阶段固态电池应用到储能系统仍为时尚早，但储能市场早已开始关注固态电池技术的发展，为什么固态电池有机会？主要原因有三：
- 不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液、耐高温的固态电解质取代电解液、电解质盐与隔膜，解决储能系统因电池引起的火灾问题
- 大部份的储能系统不像电动车需要快充，固态电池在这里发挥更加得心应手
- 若能大规模量产，因为固态电池电芯内不含液体，可大幅降低自燃的风险，故可先串联再封装，减少现有液态锂电池外部串联导致冗余的机构设计；同时因其完全不可燃的特性，BMS温控组件将可大幅度减少，进而降低壳体设计成本，在这两种因素之下，达到简化生产流程，提高成本竞争优势
固态电池尚未量产，锂电池仍将称霸储能系统一段时间，毕竟磷酸铁锂电池成本低、相对来说安全性高，且电池循环寿命基本3,000次以上，可以用个八至十年，已可满足现有储能市场的需求。
这两个应用场景商机这么大，已经足够让投资人想摘这颗闪亮的固态电池星星了！下一篇，我们继续来讨论这条赛道已经有哪些公司抢得站位，以及未来趋势预测。
（封面来源：漫威影业）