这几年我一股劲儿投入建置电动车DC快充站的工作中，不知不觉看懂了些门道、累积些内功，有些业界的人听说之后，会找我讨论他们在建置时期遇到的问题该如何解决，久了之后我发现若能建立一套SOP供业界使用，也是一种绿色产业发展的方法论，助攻我们更快速地建置DC快充站，服务越来越多从汽油车倒戈到电动车的车主。
我相信你对电动车充电站一定很不熟悉，可能第一个问题就想问「建置一个DC快充站很难吗？一个充电站大概几支充电桩，会用多少电？」这问题很难回答，就如同一块地要盖公寓、华厦、大楼、别墅，有各种选择，完全没有标准答案。不过正因为如此，花个两分钟看完我下面的整理，就可以跟着看懂门道。
五步骤建置DC快充站
房地产的不败定律是「Location, Location, Location」，电动车充电站也跟盖房子很像，首重地点，主要分五个步骤：
第一步：选地点
任何的商业行为都是为了要获利，获利建立在有效人流，最直接的方式就是选择车流大的地点，例如连锁超商、商场百货等。 DC快充站建置成本视功率与充电椿数量递增，动辙几百甚至上千万，再加上台电的电费、维运成本以及土地租金，可想而知经营者一定想在最短的时间内损益两平接着获利，所以地点是关键。好的地点要有好的周围环境和动线，厕所与餐饮服务不用说，宽广的腹地与车棚更是加分。
找好地点，要先透过地籍图确定土地的地目是否为建地或商业用地，再和地主谈租金，签约。因为电动车是高压用电，这关系未来是否可以向台电申请高压用电，像农业用地与水土保持地等，就无法申请高压用电，除非先取得地方政府的特别许可。
第二步：申请电力供应
接下来就要委托电机技师或是甲级承装业者绘制充电设备用电设计图，交给台电进行审查，通过后台电会寄送线路设置费（线补费）缴费通知单，缴费后，台电的施工单位会接到任务派遣，安排施工。
（图一）台电申请用电处理流程
资料来源：台电
第三步：施工安装
请电受理后，还得确认直流充电设备与台电在当地的高压变电设备相对的位置。通常不会运气好就在你想盖的位置旁边，如果需要经过既有道路的话，又得另外向地方政府申请路权，才能在马路上大兴土木，挖洞埋管。这个时候等待的时间就难以准确地预估了，尤其是接近选举或是对华人最重要的农历年前，地方政府通常不会核准道路开挖。而且年底时刚好又遇到台电施工包商换约，到底要由原得标厂商施作还是要等到新得标厂商负责？谁说付钱的是大爷？在这个时候保证不适用，慢慢等吧。
第四步：送电验收
台电把电送到你建置的地点，这一段的施工，统称叫外线。然后台电会设置一个台电变电场域，做为责任分界点。从责任分界点到DC快充站之间，统称为内线。台电会在你内线完工后，由承装业者向台电申请竣工检查，简称报竣。也就是所有的高压电设备以及直流充电设备都依规范确实安装后，通电进行测试完成才算大功告成。
2023年起台电有了新的要求，家用充电设备自一月起、商用充电设备自七月起，所有充电设备都必须取得CNS的VPC证书（注一），报竣时经过台电确认才准许送电。因此在安装任何充电设备前，一定要先向供应商或是制造商确认是否己取得VPC证书。
第五步：上线营运
直流充电设备送电及完成测试后，还得依靠管理系统，方能取得即时资讯，做到例如位置导航/状态查询/身份确认/启动充电/授权扣款。以上硬体与系统的整合只能算是上线营运的基本功，良好的UI操作介面、停车空间、充电枪的长度和充电速度，都是影响客户体验的重要因素。
以特斯拉超充站为例，车主可以直接透过车上的导航系统搜寻附近的超充站，确认最近的超充站和没有使用中的超充，直接藉由导航到达指定地点，插上充电站就开始充电，结束后挂回充电枪，系统直接计算费用和扣款！没有人想把时间耗在等待上，这种设计一气呵成、不拖泥带水正是大家想要的。
尤其是充电站会有与其他车主共享功率、造成功率下降而延长等待时间的问题，同样以特斯拉为例，当车主看到第一支充电枪正在使用中时，一定会自动跳过跟那支充电枪电力来源相同的第二支超充，从不同电力来源的第三支开始使用。国内主流的CCS1 (Combined Charging System)充电规格，也有与特斯拉相同的随插即充功能，只是随插即充功能需要硬体、系统及车辆三方都支援才可以达成，所以略逊特斯拉一筹。好的充电体验当然不只以上的条件，任何符合电动车车主需求或是物超所值的规划都是充电服务营运商的终极目标。
建置一个DC快充站确实不简单，且要花很多时间，因此国外通常一次有好几个团队分工建站，速度才会快，下一篇，我们来了解世界建置DC快充站最快的中国大陆他们的发展状况如何。
（註一）VPC自愿性产品审验
（封面来源：iStock）