四年前(2019)的今天，绿学院揭竿而起、率先发表特斯拉(Tesla)电动车道路实测一年报告（注一），其后延伸电动车全局思维系列文，不过短短数年，我已换了两个工作，而特斯拉眼看将败在电池球赛五局上半，时局真是变化万千！
绿色创业者成功了就是伟大的梦想家，失败了就成为诈骗，如今市场对于马斯克(Elon Musk)的各种攻讦，大多是出于被割韭菜的愤怒、嫉妒、落井下石等情绪或动机。不论你喜不喜欢、相不相信，以一家公司之力开创新局，迫使传统汽车大厂纷纷转向投入电动车产业，特斯拉无疑是开启一连串电动车狂潮的领先者。特斯拉早已有了历史定位，我们该关心的不是它是死是活，而是做为后进者，我们如何叠加在它的成功上继续往前取得更大的成功，也就是说，你我要有能力判断在什么时候进场，往前取得更多的机会。
三大市场讯号判断电动车将称王，汽油车将被赶下王座
全球电动车市占率第一的特斯拉在2022年8月完成300万辆电动车销售量的里程碑，后进者比亚迪(BYD)靠著广大的大陆内需市场，在2022年11月即完成第300万辆电动车「下线」。根据产业研究机构TrendForce指出，2023年新能源车全球年出货量将达1,450万辆，正式突破月产百万辆的市场纪录，估计至2040年，电动车商机更将高达六兆美元！这对传统汽油车的威胁有多大？
市场讯号一：2021年全球电动车市占率已经快达到10%，以雷霆万钧之势抢占汽油车地盘
BNEF的研究数据指出，光是2021年上半年全球电动车的销售量就占全球汽车市场总销售量的7.2%，我们写电动车专栏文章的2019年不过才2.6%，才几年就成长了三倍！Bloomberg NEF接著预测，2025年电动车占比将达总销售量的10%，2035年至2040年间将与汽油车黄金交叉，成为汽车市场的主流，这意味著我们将可在有生之年见到汽油车被赶下王座。
（表一）Bloomberg NEF对电动车销售占比的预测
资料来源：https://about.bnef.com/blog/electric-vehicles-to-be-35-of-global-new-car-sales-by-2040/
市场讯号二：传统汽车大厂纷纷转型
从2020年开始，全球传统汽车大厂从过去的汽油车改款油电混合车，到陆续推出纯电动车，大张旗鼓朝电动车转型之路迈进：
- 之前嘲笑电动车难以发展的日本丰田(TOYOTA)，先是推出油电混合车试水温，而后直到2021年底才推出纯电动车，并进而一口气布局16款新电动车，意图加速发展
- 日本本田(HONDA)订下2040年不再销售汽油车的目标，并将在未来投注5兆日圆研发费用，目标于2030年前在全球推出超过30款电动车
- 2021年拿下25%市占率、欧洲最大车厂福斯集团(Volkswagen Group)目标在2030年前让电动车产量提高到占品牌总销售量的50%，不仅如此，集团还打算在2050年前让销售的新车实现碳中和。福斯集团于2021年至2025年将把一半的投资（730亿欧元）用于投资未来技术
- 宾士集团(Mercedes-Benz Group)自2016年起投资超过100亿欧元持续研发电动车，目标是2025年每一车型皆有纯电动车版本，2030年前依各市场环境推出纯电动车，实现全面电动化目标
市场讯号三：电池公司抢钱、抢矿、抢产能
《2022年目睹之5大怪现象》一文提到，若要用一句话形容绿色产业里的电池公司2022年在忙什么，就是抢钱、抢矿、抢产能。这是因为电动车现阶段还不过只是萌芽阶段，其使用的动力电池就已经超过锂电池出货量一半以上，导致锂价疯涨，很多公司开始囤积锂矿，几家电池大厂陆续买矿并扩大产能，以因应未来市场需求。
「得三电系统者得天下」，三电者，电机、电控、电池是也，其中又以电池为电动车中最关键的零组件，电池公司哪有不大展身手、全力扩张的道理？眼睁睁看著「宁王」宁德时代全球产量已达96.7GWh，全球市占率高达32.6%；第二名LGC仅60.2GWh，老大哥都拼成这样了，其他一众小弟不管韩国或中国大陆，更是抢钱、抢矿、抢产能、抢扩张、抢与汽车大厂策略联盟，急著搭上这一波发展特快车。
大争之世，多事之时；凡有血气，必有争心。只要过去稍有积累，这个时间点打入电动车供应链、或转职到电动车产业，正是最佳时机。不过若要打入电动车供应链，除了实力之外，必须要能理解车厂使用的语言，例如SOP、CKD、DFMEA等；如果要转职到电动车产业，则最好曾在车厂相关卫星体系具有就业经验，以便能迅速衔接车厂相关的日常作业。下一篇，我将从实务经验的角度，更深入为你建构系统性的电动车产业知识框架，协助你正确判断转型及转职的落点，大幅减少探索及试错的时间、金钱等成本。
（注一）《Tesla车主第一手报导！特斯拉道路实测一年报告大公开》
（封面来源：特斯拉官网）