上一篇我们谈到特斯拉电动车开创新局，带来一场交通工具的革命，迫使传统汽车大厂放弃他们的主将（内燃机）引擎。其实早在18世纪，第一台用直流电机驱动的电动车就已经制造出来，并且横行了半个世纪后，才因当时电池技术的瓶颈，以及竞争对手（内燃机）引擎效能的提升而逐渐败阵，换来近一个世纪的沉寂。
是不是觉得这个故事很熟悉？我们之前曾经讲过胖子钠电池输给锂电池40年后卷土重来、败部复活的励志故事，电动车也是因为时空背景、条件不允许，当时没有成功罢了。太阳底下没有新鲜事，已有的事，后必再有，要不是因为电池技术的瓶颈，人类开一台没效率的汽油车一百年还真是没有道理。
「得三电系统者得天下」，三电系统是哪三电？
过去的汽车产业是「得引擎、变速箱者得天下」，如今则是「得三电系统者得天下」，所谓的三电系统是指哪三电？
电动车的手脚：电机
电动车舍弃引擎、变速箱，改由马达直接驱动，负责提供车子的直接动力转动车轮，然后根据驱动方式的不同，再区分成永磁马达与感应马达两大类。马达的地位等同于引擎，三电中的第一电，就是电机。
电动车的大脑：电控
三电中的第二电，则是电控。电控是车子的大脑，负责所有指挥所有车子的运作，包含前述的电机控制，什么时候快、什么时候慢，对应快或慢时背后的各元件配合，都是电控负责的范畴。
电动车的心脏：电池
电机跟电控都已广泛应用在家电、各种工业或是数位产业，也是台湾产业的强项，许多媒体所点名的电动车概念股，讲的都是供应电动车电机和电控零组件的公司。然而，电动车的心脏在电池，三电中的第三电，电池占电动车近一半的成本，是电动车中最关键的零组件，也是最重要的兵家必争之地，但台湾多年前却因短视近利及路线选择错误，而将此庞大的商机拱手让人。
什么是电动车动力电池系统(Powertrain)？
三电系统为电机、电控、电池，分别是电动车的手脚、大脑、心脏，我们今天要谈的是转职电动车产业必备的面试问题，也就是电动车的心脏：动力电池。绿学院的读者较为熟悉储能电池（注一），也参加小聚，电动车及储能系统是电池的前两大应用场景，因此动力电池的用词主要是为了与储能电池区隔，两者需要的技术特性稍有不同。我们文章使用动力电池，特别指用在电动车上的锂电池，除一般锂电池特性外，通常还具有快速充放电的特性。目前动力电池已经超过锂电池出货量一半以上，而电动车现阶段还不过只是萌芽阶段，预期未来动力电池将会主宰电池市场。
电动车动力电池系统如同人体的心脏，由电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统所组成
动力电池系统系指用来驱动马达的一种能量储存装置，这个装置是由电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统所组成，请见下图。
（图一）Audi e-tron Electric SUV Prototype
资料来源：https://www.greencarreports.com/news/1116347_audi-details-battery-for-2019-e-tron-electric-suv#
由于有不同种类的电动车，各家的结构、驱动模式也不同，导致对动力电池的性能要求也不一样。例如纯电动车完全依赖于动力电池系统的能量，因此想要高续航力，所需的电池系统体积和重量就越大；插电式油电混合车(PHEV)、油电混合车(HEV)对动力电池系统的容量要求虽然比纯电动车要低，但要能够提供较大的瞬间功率，故此电芯的采用及电力输出搭配的设计又与纯电动车不同。
马达体积小，可以放置在车轮附近增加能量转换率，因此电池通常是放在电动车底盘，在有限的设计空间下进行系统配置。动力电池系统设计除了要能满足整车的动力要求之外，还必须考量电池系统自身的内部结构、电池安全以及电池管理设计等方面要求。例如负责装配的整车厂，会考虑电池系统空间设计、电池安全设计、线束连接线设计、外接扩充设计如CAN bus等需求，形成一个有限的动力电池系统空间大小。
电池是会发热且起火的，把它关在有限的空间里，会产生散热问题，因此动力电池除了较重视快速充放电特性之外，更要考虑安全性、使用寿命、耐热耐寒、保养和维修等诸多因素，不然层出不穷的火烧车事件，一个官司就可能让车厂倾家荡产。
看到这里，不管你是想要打入电动车供应链、或转职到电动车产业，你已经能够正确回答关键问题了，下一篇，我们接著来七层开箱动力电池系统！
（注一）《储能系统全解析！行内人揭开储能概念股在夯什么》
（封面来源：iStock）