《盖电动车充电站很难吗？专家揭DC快充站建置五步骤》频频登上Google搜寻头条，业界对于建置SOP佳评不断并登门询问，其中一位提出的问题让我印象深刻：「如何设计好的电动车充电体验？」
一个好的电动车充电体验需要前期策略面及商业模式的思考、实打实的建置能力、用户体验导向的软体设计能力，将硬体、系统及车辆虚实整合才可以达成。上一篇我们已经介绍实打实的五步骤，接下来我们以全世界建置DC快充站最快的中国大陆为例，来谈如何虚实整合。
根据中国充电联盟EVCIPA资料，截至2022年10月，大陆新能源车约1,149 万辆，充电基础设施累计约 471万台，车桩比约为2.44，平均每2.44台电动车搭配一支充电桩。盖充电站这么难，还要虚实整合，中国大陆是如何做到的？
三大服务商阵营及其商业模式
其实大陆的电动车充电站建设，一开始也跟世界其他国家一样，主要由政府承担，数量并不多，故障比例也高。不过他们接着就学聪明了，将新能源汽车购买与充电桩补贴挂钩，并且允许民间资本进入充电桩行业，开始用互联网的逻辑经营电动车服务，接着又正式把充电站纳入「新基建」七大重点领域，就是在这个策略环节与大家分道扬镳，世界其他国家连他们的车尾灯都看不见了。
阵营一：车商
在《猴子不知屁股红！自己都没做好就急着喊电动车产业是下一座护国神山？ 》我们提到，车商会在经销据点盖自己品牌的充电设备，特斯拉、比亚迪、蔚来汽车等都是这一阵营。车商建置充电站并营运，主要是为了帮助自己卖车，透过打造封闭型生态系，推动自家新能源车销售，建立客户忠诚度延伸价值链，在全球市场的发展上，特斯拉可称为发展最完善的成功案例，它的充电体验也非常好。
阵营二：国有企业
早期肩负着政策推广的责任，如国家电网、南方电网、中国普天等，成长期过后随着国营体质发展牛步化，但仍透过国家力量支持占有一定的市场地位。截至2022年5月，由政府或企业所营运、充电桩数量超过10,000支的共有16个单位，前十大单位加总起来的充电桩数量占比高达85.1%。其中前三名为星星充电、特来电、国家电网，分别占27.8%、27.7%、19.6%，其中第三名国家电网就是国有企业。
阵营三：充电服务营运商
前两名的星星充电、特来电就属于第三个阵营了，也就是《猴子不知屁股红！自己都没做好就急着喊电动车产业是下一座护国神山？ 》提到的充电服务营运商。自己买地租地营运的自然最多，社区（小区）、商办（写字楼）、连锁超商、商场百货、饭店、热门景点都可以去洽谈，但遇到土地不容易取得时怎么办？
这时就可以变化出各种合作模式。营运商可以找车商、公车业者、物流公司、网约车平台、工厂、社区物业合建，以营运商为主导，做为平台解决方案提供者，整合上下游资源，为车主提供找桩、加值等服务。一家充电服务营运商可以同时有多种合作模式。
他们是怎么赚钱的呢？靠停车位的翻桌率。充电服务营运商的商业模式就是电费加一个比例的服务费，透过不同地段、不同时间、加入会员享折扣等比电信资费方案更复杂的设计，时时刻刻更换费率和换优惠活动档期，他们必须有很强的资讯流能力，否则很容易亏钱。目前多数的充电服务营运商仍在投资阶段，少数则已经损益两平。
透过充电服务营运商将资讯网、能源网、物联网和设备网四网融合，将能提供更多以前想都想不到的服务
为了达到规模化赚钱的目的，星星充电和特来电纷纷与其他平台寻求合纵连横的机会。 2020年7月，特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网，这使得特来电APP覆盖全国70%以上的充电桩市场。四天后，星星充电也宣布与国家电网、南方电网、特来电等实现互联互通，形成全国一张网；二者还接入找桩、快电、云快充等新能源车充电APP，以及与百度地图、高德地图合作导航应用，同时与支付宝合作，为引流注资发展出更多的无限可能性。
两大巨头彼此竞合，不断地攻城掠地，朝着SaaS平台、智慧能源管理的方向前进，将资讯网、能源网、物联网和设备网四网融合，当人、车、能源之间形成高强度、高黏着性的连结，将产出能源大数据、金流大数据、支付大数据、行为大数据等，提供更多以前想都想不到的服务！改变的本质是不连续的，你不管把多少马车排在一起，也不能得到一条铁路。正是因为电动车这条不连续性的道路，才适合作为绿色创业者的你大胆探索。
（封面来源：iStock）