你想換台電動車嗎？我知道你很想買一台特斯拉(Tesla)或其他廠牌的電動車，但不敢採取行動，我猜測你大概有三種可能的原因：
1. 電動車的續航力夠嗎？在山裡開一開沒電不就很囧？
2. 充電站的數量太少，而且充電時間也太長了吧？
3. 電池壽命是唬爛的吧？只要電池一掛掉，整台車子不就廢了嗎？
我自己有一台電動車，特斯拉的S75D車型，開了一年多，我想跟你分享這段期間我的使用經驗，也許你讀完這篇文章之後，你會發現上面三個擔憂其實真的不算什麼。
電動車的續航力真的足夠嗎？
首先是續航力的問題。特斯拉的S75D車型使用一組75度的鋰電池，實際可使用電量72.6度。按官方公布NEDC可行駛466公里，而我的呢？
實際一年使用數據來看，行駛了36,924公里，平均電耗217Wh/公里（取樣路段是國道一號五股到湖口，其中最省電168Wh/公里，最耗電就別問了）。按照上述數據計算，單趟可行駛里程為，
· 平均值72.6*1,000/217=334.6公里
· 最大值72.6*1,000/168=432.1公里
這兩個數據都達不到特斯拉的官方標準。不過這可能是因為我使用21吋輪圈，算是比較耗電的版本，如果是正常19吋輪圈約可提升10-15%續航力，應該會比較接近官方的數據。
· 那單趟334公里這個續航力是否足夠？
我大約可以算出你需要多少。根據交通部106年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里，單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。
（圖一）民國106年國內自小客車使用狀況調查
資料來源：交通部
翻譯成白話文就是，你根本是窮緊張，因為你大部分的時間單趟根本不會超過100公里，電動車的電可以讓你跑三趟還有剩。
我自己平均每日通勤約100公里，後期習慣每日只充電到75%（註一），經過新北新竹來回通勤外加客戶拜訪買咖啡買早餐等路程，晚上回到自家大約還剩下超過40%電，因此平日電池穩定在75%－40%之間來回震盪。如果是在假日，為了預留不確定因素就會充到90－100%，台中以北宜蘭以南一日行程都是一氣呵成，中間不需要特別找充電點。如要超過台中並且一日來回，中間停留一次充電點原則上就可解掉我的低電量焦慮症(low battery anxiety)。
這個結果一點都不意外，試著想想人家美國地那麼大都賣到翻天了，實在沒道理臺灣電動車推不動。
充電站的數量真的足夠嗎？
但你還是會問，如果單日使用公里數不幸超過334公里，那麼充電站的設置是否足夠支持旅程的續行？
答案是沒問題，不過我知道你的擔憂是什麼，所以我們先來理解一下充電的形式。
目前而言電動車的充電使用上概略可以分成三個等級，由慢到快分別是：家用充電、專用充電與特用充電。
家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/5~10A來做計算，每小時充電量僅為0.6~1.1度電，意即可行駛旅程約2.8~5.5公里。此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。
往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。專用充電一般使用220V電源，其電流在32~72A不等，每小時充電量為7.0~15.8度電，意即可行駛旅程約35.0~79.0公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。
除了你家中的充電樁之外，專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點（即目的地）時的電流補充，舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。目前臺灣公共停車場設置193座充電車位，數量很少，反而車商自行推廣力道大速度快，以Tesla為例，就有262站（約600座充電車位）目的地充電站。現在還有APP可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。
就算真的需要充電，你單次平均行駛距離20.3~47.2公里，這樣充一小時再上路，休息的時間吃東西、照相、打卡上傳玩手機、上廁所，也算符合一般消費者使用習慣。
最緊急的情況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla稱之為Super-Charger。使用380V以上的電壓進行充電，充電功率視電池狀況最高可以達每小時100度電甚至更高。保時捷的800V快充系統也屬於此。由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施。
特用充電使用上定義為長途旅程的中繼站，以延伸續航力至下個目的地為目標，而非為了充飽電池。以Tesla為例，目前在臺灣佈建10個超級充電站共78座充電樁，分別是台北16座、新竹8座、苗栗10座、台中8座、台南8座、高雄6座、屏東6座、台東8座與花蓮8座，充電速率確實可以達到每小時90度電以上的水準，理論上換算起來充電每小時可獲得的續航里程為450公里，但實際上充電速度會跟電池的殘餘電量有關，通常殘餘電量60%以下可以輕易達到這個充電速度，以上就開始放緩。但無論殘餘電量多少，原則上充電速度還是遠大於專用充電。以停留時間20分鐘來計算，超級充電實測可以延伸出150公里的續航力。
換句話說，加上原先334公里的續航力，中間停留一處休息點20分鐘，可以在行駛450公里至目的地後，還能剩餘(334+150)-450=34公里的備用里程。
在南北幅長不超過400公里的臺灣，有這種密度的充電站，應能滿足絕大多數人的需求。與加油相比，在充電時間方面確實不在同個檔次，但是其實我們本來就沒有必要預期充電跟加油要在同個檔次，就像《電動車其實是手機而不是汽車！？用馬斯克的思維下一盤電動車的大棋》文章中談到的，電動車其實更像是手機，手機在家裡可以充電，電動車亦然。反之，汽油車你還得開車出門一趟才能加油不是嗎？
電動車的電池很容易壞？
最後，很多人會擔心電動車最關鍵零件—也就是鋰電池的壽命，因為不像汽油車，電動車的電池壞了，基本上整台車就報廢了。
一般而言，常規的鋰電池壽命至少需要滿足1,000次的深度充放電測試後，還能維持80%的容量。簡單以單次續航力334公里來計算，經過1,000*(334+334*0.8)/2=300,600公里的行駛後，續航力會降至334*0.8=267公里。
值得注意的是，這個計算是以深度充放電，也就是100%→0%→100%→0%(100%DOD,Depth Of Discharge)循環為假設前提。實際上深度充放電對於電池壽命是最嚴苛的充放電測試標準，正常使用下你不可能常常用到完全沒電，這樣真的就要叫拖車了。
雖然我自己數據不足，但是透過公布的大數據統計目前特斯拉電動車鋰電池的使用狀況，我們還是可以略知一二。從下圖數據來看，前五萬公里的容量衰減最為劇烈，總共下降了約5%的續航力。經過五萬公里後電池衰退則開始收斂，直到行駛至25萬公里時，鋰電池的容量都還能維持在約91.5%=306公里以上，這也足夠你用了。
（圖二）特斯拉電動車使用里程對應鋰電池衰減關係
資料來源：https://electrek.co
我目前接觸到開過電動車的朋友，99%第一台車子不是電動車，但在體會到電動車安靜、平穩、高效能的日常優勢，還有配重均衡、低重心、操控佳和無與倫比的加速後，真的不太會回頭去買汽油車！
（註一）掌握80/20法則，充不高過80%、放電不低於20%原則，不做深度充放電，可以大幅延長鋰電池壽命
（封面來源：Pixabay）