全世界哪一個國家蓋電動車充電站速度最快?

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  《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」

  一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系統及車輛虛實整合才可以達成。上一篇我們已經介紹實打實的五步驟,接下來我們以全世界建置DC快充站最快的中國大陸為例,來談如何虛實整合。

  根據中國充電聯盟EVCIPA資料,截至2022年10月,大陸新能源車約1,149 萬輛,充電基礎設施累計約 471萬台,車樁比約為2.44,平均每2.44台電動車搭配一支充電樁。蓋充電站這麼難,還要虛實整合,中國大陸是如何做到的?

三大服務商陣營及其商業模式

  其實大陸的電動車充電站建設,一開始也跟世界其他國家一樣,主要由政府承擔,數量並不多,故障比例也高。不過他們接著就學聰明了,將新能源汽車購買與充電樁補貼掛鉤,並且允許民間資本進入充電樁行業,開始用互聯網的邏輯經營電動車服務,接著又正式把充電站納入「新基建」七大重點領域,就是在這個策略環節與大家分道揚鑣,世界其他國家連他們的車尾燈都看不見了。

·    陣營一:車商

  在《猴子不知屁股紅!自己都沒做好就急著喊電動車產業是下一座護國神山?》我們提到,車商會在經銷據點蓋自己品牌的充電設備,特斯拉、比亞迪、蔚來汽車等都是這一陣營。車商建置充電站並營運,主要是為了幫助自己賣車,透過打造封閉型生態系,推動自家新能源車銷售,建立客戶忠誠度延伸價值鏈,在全球市場的發展上,特斯拉可稱為發展最完善的成功案例,它的充電體驗也非常好。

·    陣營二:國有企業

  早期肩負著政策推廣的責任,如國家電網、南方電網、中國普天等,成長期過後隨著國營體質發展牛步化,但仍透過國家力量支持佔有一定的市場地位。截至2022年5月,由政府或企業所營運、充電樁數量超過10,000支的共有16個單位,前十大單位加總起來的充電樁數量占比高達85.1%。其中前三名為星星充電、特來電、國家電網,分別占27.8%、27.7%、19.6%,其中第三名國家電網就是國有企業。

·    陣營三:充電服務營運商

  前兩名的星星充電、特來電就屬於第三個陣營了,也就是《猴子不知屁股紅!自己都沒做好就急著喊電動車產業是下一座護國神山?》提到的充電服務營運商。自己買地租地營運的自然最多,社區(小區)、商辦(寫字樓)、連鎖超商、商場百貨、飯店、熱門景點都可以去洽談,但遇到土地不容易取得時怎麼辦?

  這時就可以變化出各種合作模式。營運商可以找車商、公車業者、物流公司、網約車平台、工廠、社區物業合建,以營運商為主導,做為平台解決方案提供者,整合上下游資源,為車主提供找樁、加值等服務。一家充電服務營運商可以同時有多種合作模式。

  他們是怎麼賺錢的呢?靠停車位的翻桌率。充電服務營運商的商業模式就是電費加一個比例的服務費,透過不同地段、不同時間、加入會員享折扣等比電信資費方案更複雜的設計,時時刻刻更換費率和換優惠活動檔期,他們必須有很強的資訊流能力,否則很容易虧錢。目前多數的充電服務營運商仍在投資階段,少數則已經損益兩平。

透過充電服務營運商將資訊網、能源網、物聯網和設備網四網融合,將能提供更多以前想都想不到的服務

  為了達到規模化賺錢的目的,星星充電和特來電紛紛與其他平台尋求合縱連橫的機會。2020年7月,特來電宣佈全面接入國家電網、星星充電、南方電網,這使得特來電APP覆蓋全國70%以上的充電樁市場。四天後,星星充電也宣佈與國家電網、南方電網、特來電等實現互聯互通,形成全國一張網;二者還接入找樁、快電、雲快充等新能源車充電APP,以及與百度地圖、高德地圖合作導航應用,同時與支付寶合作,為引流注資發展出更多的無限可能性。

  兩大巨頭彼此競合,不斷地攻城掠地,朝著SaaS平台、智慧能源管理的方向前進,將資訊網、能源網、物聯網和設備網四網融合,當人、車、能源之間形成高強度、高黏著性的連結,將產出能源大數據、金流大數據、支付大數據、行為大數據等,提供更多以前想都想不到的服務!改變的本質是不連續的,你不管把多少馬車排在一起,也不能得到一條鐵路。正是因為電動車這條不連續性的道路,才適合作為綠色創業者的你大膽探索。

Charge Point Operator (CPO)