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電動車在所有目前新能源汽車使用的科技中表現最為突出，預計將要成為主流。
大爭之世，多事之時；凡有血氣，必有爭心。只要過去稍有積累，這個時間點打入電動車供應鏈、或轉職到電動車產業，正是最佳時機。
碳權主要是核發給低碳產品、設備、技術服務的使用者或消費者，而不是生產者，而特斯拉賣的並不是碳交易市場中的碳權，而是效能標準帶來的監管信用額度。這個機制是政策工具「效能標準」的一種延伸應用，在美國境內所實施者，名為「車輛平均油耗標準」（CAFÉ標準）。在美國生產販售的車輛，都必須滿足此一標準；若無法達標，車廠就需要向其他已達標的車廠購買監管信用額度，以抵換自身帳面上與標準之間的差額總量。
如同開車需要Google導航一樣，為了成功攻頂，我們需要一張國家淨零排放路徑圖。從中柿子挑軟的吃，我們發現可以從運輸下手。全球碳排放量有四分之一來自交通運輸包含海、陸、空運，而其中七成來自陸上交通，也就是我們使用的各種交通運輸工具，電動車包含純電動車(BEV)、油電混合車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)，在不同生產與使用的社會條件下，各有其優勢與劣勢...
上一篇《重磅！預言臺灣將宣布碳中和目標》我們談到低碳轉型是全球不可逆轉的趨勢。最近電動車非常火紅，加上電動車聯盟MIH吸引很多關注，有許多人就又開始在旁邊冷嘲熱諷說：「電動車沒用啦，使用電動車根本不環保」，真的是這樣嗎？環不環保，低不低碳，是電動車要揹黑鍋嗎？
反觀臺灣，不僅街上自用電動小客車寥寥可數，今年電動機車也因為燃油價跌及補助減少的雙重打擊下，銷量比去年同期大幅銳減，很多人不禁想問，究竟在臺灣，電動車應該如何才能找出活路？或甚至組成電動車國家隊，進軍國際市場？
充電樁的安裝幾乎是電動車車主頭疼的困擾之一，要解決這個問題，首先你要先了解你住的住宅是哪種類型：獨立車庫，針對配線問題；但公寓大廈或集合式住宅，主要是協調人的問題。然而真正要解決充電樁安裝的系統性問題，則是要從電力調度系統的角度去思考整體。
要讓電動車普及，充電樁絕對是最關鍵的要角。然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。難以發展的原因有三：1.充電樁規格混亂、2.充電車位與一般車位劃分不清、3.充電樁安裝困難重重。
電動車的發展，將顛覆兩個你對社會運行秩序的假設。一個是它將直接衝撞現有電力系統的設計邏輯，一個是它將直接衝撞我們自以為理所當然擁有和駕駛汽車的人生觀...
特斯拉（Tesla）進攻全世界汽車產業，前幾年更宣布進軍中國市場，以此案例，讓我們用PEST分析法（Politics, Economy, Society and Technology）解析電動車將會面臨大環境下的哪些市場挑戰！
解破對電動車的擔憂與迷思！ 電動車的續航力讓你跑三趟還有剩，而且電動車其實更像是手機，在家裡也可以充電，所以真的不用擔心充電站的數量問題，此外電動車鋰電池的壽命，基本上直到行駛至25萬公里時，鋰電池的容量都還能維持在約306公里以上，也絕對是夠用的數字。
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