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现行充电桩快充技术可做到每小时100-150度电的水准，换算增加的里程数为每小时500-750公里。但实务上考量大电流充电时导线内阻造成的能量损失，大概需要再打九折。此外，锂电池充电的速度也会因电池当下残存电量的不同而有所影响，电池残存电量越是高，则充电速度越是慢。通常残余电量在50-60%以下较容易达到充电桩给的快充规格。
前几个礼拜绿学院上了一系列电动车产业及人才的文章，有些读者私下不以为然地表示，「笑死人，台湾自己的电动车市场都发展不起来，整天谈那些国外市场干嘛？」
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