如何決定哪些產業應該優先淨零排放？ 國際上大家用「碳排放強度」和「減碳難度」分析並設定減碳的優先順序，但設定產業減碳優先順序應該要有更好的方法，也就是要考慮減碳難度，我們今天就來介紹一個重要的方法—綠色溢價(green premium)。綠色溢價是什麼？一種分析減碳難度的方法，翻成白話文的意思是：為了減碳，要多花多少錢
臺灣儲能市場充斥的「賺一票」思維。513大停電之後，停限電快成為日常，台電為了救電網，到處買「保單」，很多人看到儲能商機，忙進場布局，但不管你是什麼動機買儲能，儲能投資同樣需要ESG的全局思維，否則看似賺錢，卻沒有理解根本問題，終究還是得老實面對缺電問題。
碳中和的本質是競爭，一場全球規模的博弈，領先者將能制定遊戲規則，未來的國家如果沒有實力坐上掌握底層技術的大國餐桌，你就只能被放在他的餐盤上
ESG浪潮與最近的碳中和、淨零排放讓我們重新思考，清新的空氣、肥沃的土壤、蒼翠的森林，這些大自然提供的環境服務是不是應該是免費的？污染、廢水、廢氣、溫室氣體是不是應該開始貼上價格標？ 這是社會資本最應該被擺放的方式嗎？ 這也是我在做企業培訓時會與學員討論的問題。
行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會，公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看法，有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者，也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。
這兩年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者
層出不窮的電動車火燒車事件，以及大家對儲能系統電池的擔心，都直指固態電池兩大潛在的應用場景，也就是電動車及儲能系統
經過十多年的研發，終於有一種電池接近上述的各項驚人特質，而且近幾年陸續開始小批量試生產，預計在未來十年內可以量產，挑戰稱霸世界近三十年的液態鋰電池(Lithium Ion Secondary Battery)，這顆閃亮的星星就是固態電池！
當品牌商自己達到RE100目標，然後呢？就產品生命週期來看，供應商在原料及生產製程的碳排放量，一般來說是品牌商自身碳排放量的四倍或更多，品牌商把自己企業總部和員工差旅等淨零後，當然不會就此停止，它勢必將腦筋動到其供應商身上，那RE100將會對全球供應鏈產生什麼影響？
如果一家公司到了設定的目標年，但仍無法實現RE100承諾，會怎樣？RE100本身就是一個亟具挑戰的目標，國際品牌參加不是因為這件事很簡單，而是因為這件事非常困難，故本就存在未達標的風險。畢竟用電牽涉國家能源基礎建設與政府法規，有些障礙是公司無法獨自克服的，故RE100鼓勵會員一起關注政策及市場的發展，一同改變使用再生能源的環境。
一聽到什麼「權」，我們多數人會想到的是類似股權的東西，英文叫Equity，代表擁有獲得分享某個公司未來獲利的一個權利。因此當我們聽到碳權，直覺就想一定是類似股權的東西可以拿來投資賺錢，於是市場現在就高潮了，整天都有人來綠學院問公司如何取得碳權。
但是碳權的設計跟其他金融商品的設計邏輯相反，別人是為了增長，可是碳權的設計不僅不追求增長，還打算消滅它，這就是在暗示它不應該叫做碳權。
如同開車需要Google導航一樣，為了成功攻頂，我們需要一張國家淨零排放路徑圖。從中柿子挑軟的吃，我們發現可以從運輸下手。全球碳排放量有四分之一來自交通運輸包含海、陸、空運，而其中七成來自陸上交通，也就是我們使用的各種交通運輸工具，電動車包含純電動車(BEV)、油電混合車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)，在不同生產與使用的社會條件下，各有其優勢與劣勢...