綠色金融的推動者
一個「明知山有虎，偏向虎山行」的經濟學家，研究領域包括環境政策的經濟分析以及WTO相關政府政策，曾榮獲中央社2008年的台灣企管類十大潛力人物獎。目前擔任中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任及綠學院綠色帶路人。
之前文章《成大事的金融人，必須跨過的第一道關卡》我們給你介紹了赤道原則(Equator Principles, Eps)，赤道原則是一套鼓勵銀行承擔一定程度的環境與社會責任，不提供資金給對環境、社會有不良影響之企業的行動指南。迄今臺灣已經有六家銀行加入，包括國泰世華銀行、玉山銀行、台北富邦銀行、中國信託、台新銀行、永豐銀行。 今天我們再接再厲，為你介紹責任銀行原則(the Principles for Responsible Banking, PRB)...
反觀臺灣，不僅街上自用電動小客車寥寥可數，今年電動機車也因為燃油價跌及補助減少的雙重打擊下，銷量比去年同期大幅銳減，很多人不禁想問，究竟在臺灣，電動車應該如何才能找出活路？或甚至組成電動車國家隊，進軍國際市場？
新冠疫情後如何紓困與振興？這個議題影響了未來的經濟結構。在法國《世界報》上，多名學者所提出的八大建議幾乎都和綠色經濟的建設有關，這些建議不但有其共識，且能夠在危機中協助經濟轉型，如地球永續，預防疫情，都是重要的經濟轉型方向；而內容包括建築節能、大眾運輸、儲能、電動汽車、自行車、綠能、氫能，以及保障自身健康的農產品供應等。 從這些經濟轉型方向中，可顯而易見的是，政府紓困與振興應有其方法和長遠目標，不僅僅是花錢刺激或挽救經濟而已！
如何看待後疫情時代的經濟復甦？歐盟在4月8日所公布的《永續金融策略》給了明確的答案，也就是透過氣候、環境與社會因素納入投資的決策過程，提升對於長期性永續活動的投資，並作為總額達1兆歐元的包裹式立法的一部分。同日，歐盟也將「數位轉型」及「綠色新政」的目標置入針對疫情所公布的紓困與振興方案。
當我們為了「環保」與「賺錢」孰重而爭論不休時，也意味著我們要以新的思維處理問題，因為舊有的商業模式是無法永續的，所以需要一個不同的經濟結構的調整才解決環境問題。循環經濟（Circular Economy）的概念因應而生，以實現環境保護和經濟永續成長為雙贏目標。我們看到國際已有導入企業評估的先例，而我們只是第一次試圖用這樣的新思維，來檢視臺灣企業目前的進度，這件事才正要開始，希望你一起加入我們！
環保真的不經濟嗎？很遺憾的是，不學習和環境共存，不環保也不會有經濟的時代已經來臨。
「綠能根本不該享有那麼多的政府補助，綠能企業應該要自己努力去創造市場價值，而不應該成為政府的責任。」這種論調，對！也不對！
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