锂电池模组是由数颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。
电池管理系统通常具有量测电池电压与温度的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现，随著技术发展，电池管理系统逐渐增加许多功能，例如具有对外通讯能力，可以将数据上传至云端或监控中心，可做为电池系统的数据储存，系统监测与诊断。
在电动车里我们谈充电桩的充电速度，是以每小时可以充几度电的方式来理解的，不过在业界里，不管是谈动力电池或储能电池，你更常听到的会是「几C」。这是什么意思呢？
本来这个页面在厘清什么是电池额定容量，也就是电池在规定的条件下（包括放电强度、放电电流及放电终止电压）放出的电量多少或放电时间长短。不过当我们开始经营储能案场后，我们发现更重要、更需要掌握的是电池的往返效率，毕竟充放电过程中电池一定有能量损失，随便少个10%，就等于储能少替我们赚10%的钱，长期下来可亏大了！
SOC(State of Charge)，即荷电状态，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0~1或0～100%，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。
电池的循环寿命一般是指在25℃的环境与在定义的充电与放电条件下，进行充满和放尽电力一次的次数。电池使用超过这个次数之后，电池老化很厉害，电池的容量将下降很多，循环寿命也是衡量电池的重要指标。一般在手机上的应用有标准规定，电池的循环寿命为500次后保持为初始容量的80%，现在锂电池种类较多，客户大多会以实际应用的目的来定义循环寿命的要求。锂电池的寿命是不是只要使用次数没达到就不会衰减？
一种以锂为媒介来储存能量的化学电池。锂电池技术在过去十几年来大跃进，能量密度和寿命是以前的十倍，价格却十分之一不到，让对手一个一个被淘汰出局。
动力电池特别指用在电动车上的锂电池，除一般锂电池特性外，通常还具有快速充放电的特性。因为电动车及储能系统是电池的前两大应用场景，因此动力电池的用词主要是为了与储能电池区隔，两者需要的技术特性稍有不同。目前动力电池已经超过锂电池出货量一半以上，而电动车现阶段还不过只是萌芽阶段，预期未来动力电池将会主宰电池市场。
石墨烯电池这几年占据所有电池科技与话题的焦点，许多人把它当成是未来的救世主，但石墨烯其实仍以锂为储能的媒介，因此严格说起来也是属于锂电池的一种。由于石墨烯导电度高，通常被用来少量添加在锂电池内以提升充放电速度。也就是说，电池的主材与一般锂电池无异。
现行充电桩快充技术可做到每小时100-150度电的水准，换算增加的里程数为每小时500-750公里。但实务上考量大电流充电时导线内阻造成的能量损失，大概需要再打九折。此外，锂电池充电的速度也会因电池当下残存电量的不同而有所影响，电池残存电量越是高，则充电速度越是慢。通常残余电量在50-60%以下较容易达到充电桩给的快充规格。
为了和一般商业模式区隔，在绿色产业使用的商业模式，通常指的就是循环经济商业模式，各个流派有各自的看法，我们这里用的是欧盟Horizon 2020「R2π－线性到循环计画」所使用的模型，共有七种商业模式
微电网是一种规模小于电网(Grid)的区域电网，它可以独立运作且在其网内进行有效的电力调度，达到发电与用电的平衡。在国内，你可以简单理解为只要不是台电管辖的电网，就是微电网。