鋰電池模組是由數顆到數百顆電池芯經由並聯及串聯所組成的多個模組，除了機構設計部分，再加上電池管理系統和熱管理系統就可組成一個較完整的鋰電池包系統。
電池管理系統通常具有量測電池電壓與溫度的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度等異常狀況出現，隨著技術發展，電池管理系統逐漸增加許多功能，例如具有對外通訊能力，可以將數據上傳至雲端或監控中心，可做為電池系統的數據儲存，系統監測與診斷。
在電動車裡我們談充電樁的充電速度，是以每小時可以充幾度電的方式來理解的，不過在業界裡，不管是談動力電池或儲能電池，你更常聽到的會是「幾C」。這是什麼意思呢？
本來這個頁面在釐清什麼是電池額定容量，也就是電池在規定的條件下（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）放出的電量多少或放電時間長短。不過當我們開始經營儲能案場後，我們發現更重要、更需要掌握的是電池的往返效率，畢竟充放電過程中電池一定有能量損失，隨便少個10%，就等於儲能少替我們賺10%的錢，長期下來可虧大了！
SOC(State of Charge)，即荷電狀態，用來反映電池的剩餘容量，其數值上定義為剩餘容量占電池容量的比值，常用百分數表示。其取值範圍為0~1或0～100%，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。
電池的循環壽命一般是指在25℃的環境與在定義的充電與放電條件下，進行充滿和放盡電力一次的次數。電池使用超過這個次數之後，電池老化很厲害，電池的容量將下降很多，循環壽命也是衡量電池的重要指標。一般在手機上的應用有標準規定，電池的循環壽命為500次後保持為初始容量的80%，現在鋰電池種類較多，客戶大多會以實際應用的目的來定義循環壽命的要求。鋰電池的壽命是不是只要使用次數沒達到就不會衰減？
一種以鋰為媒介來儲存能量的化學電池。鋰電池技術在過去十幾年來大躍進，能量密度和壽命是以前的十倍，價格卻十分之一不到，讓對手一個一個被淘汰出局。
動力電池特別指用在電動車上的鋰電池，除一般鋰電池特性外，通常還具有快速充放電的特性。因為電動車及儲能系統是電池的前兩大應用場景，因此動力電池的用詞主要是為了與儲能電池區隔，兩者需要的技術特性稍有不同。目前動力電池已經超過鋰電池出貨量一半以上，而電動車現階段還不過只是萌芽階段，預期未來動力電池將會主宰電池市場。
石墨烯電池這幾年佔據所有電池科技與話題的焦點，許多人把它當成是未來的救世主，但石墨烯其實仍以鋰為儲能的媒介，因此嚴格說起來也是屬於鋰電池的一種。由於石墨烯導電度高，通常被用來少量添加在鋰電池內以提升充放電速度。也就是說，電池的主材與一般鋰電池無異。
「電動車充電功率6kW」是一種什麼樣的概念？
你看過電影《動物方城市》嗎，裡面那隻速度…很…慢…的…樹…懶，嗯，大概6kW就是這種概念，充八小時充飽一台電動車。
這就是業界說的AC慢充，吃飽睡飽再上。跟它相對的是DC快充，兩者充電的速度相差甚多，對應的等待時間和續航里程也有很大的區別。說來說去，快充有多快？
為了和一般商業模式區隔，在綠色產業使用的商業模式，通常指的就是循環經濟商業模式，各個流派有各自的看法，我們這裡用的是歐盟Horizon 2020「R2π－線性到循環計畫」所使用的模型，共有七種商業模式
微電網是一種規模小於電網(Grid)的區域電網，它可以獨立運作且在其網內進行有效的電力調度，達到發電與用電的平衡。在國內，你可以簡單理解為只要不是台電管轄的電網，就是微電網。