這兩年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者
層出不窮的電動車火燒車事件，以及大家對儲能系統電池的擔心，都直指固態電池兩大潛在的應用場景，也就是電動車及儲能系統
經過十多年的研發，終於有一種電池接近上述的各項驚人特質，而且近幾年陸續開始小批量試生產，預計在未來十年內可以量產，挑戰稱霸世界近三十年的液態鋰電池(Lithium Ion Secondary Battery)，這顆閃亮的星星就是固態電池！
當品牌商自己達到RE100目標，然後呢？就產品生命週期來看，供應商在原料及生產製程的碳排放量，一般來說是品牌商自身碳排放量的四倍或更多，品牌商把自己企業總部和員工差旅等淨零後，當然不會就此停止，它勢必將腦筋動到其供應商身上，那RE100將會對全球供應鏈產生什麼影響？
如果一家公司到了設定的目標年，但仍無法實現RE100承諾，會怎樣？RE100本身就是一個亟具挑戰的目標，國際品牌參加不是因為這件事很簡單，而是因為這件事非常困難，故本就存在未達標的風險。畢竟用電牽涉國家能源基礎建設與政府法規，有些障礙是公司無法獨自克服的，故RE100鼓勵會員一起關注政策及市場的發展，一同改變使用再生能源的環境。
一聽到什麼「權」，我們多數人會想到的是類似股權的東西，英文叫Equity，代表擁有獲得分享某個公司未來獲利的一個權利。因此當我們聽到碳權，直覺就想一定是類似股權的東西可以拿來投資賺錢，於是市場現在就高潮了，整天都有人來綠學院問公司如何取得碳權。
但是碳權的設計跟其他金融商品的設計邏輯相反，別人是為了增長，可是碳權的設計不僅不追求增長，還打算消滅它，這就是在暗示它不應該叫做碳權。
如同開車需要Google導航一樣，為了成功攻頂，我們需要一張國家淨零排放路徑圖。從中柿子挑軟的吃，我們發現可以從運輸下手。全球碳排放量有四分之一來自交通運輸包含海、陸、空運，而其中七成來自陸上交通，也就是我們使用的各種交通運輸工具，電動車包含純電動車(BEV)、油電混合車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)，在不同生產與使用的社會條件下，各有其優勢與劣勢...
全球能源危機關鍵報告：烏克蘭與俄羅斯戰爭開打，全球能源也開打隱形戰爭！三分鐘看懂再生能源、核能、天然氣的能源宮廷鬥爭內幕，分析在看似人畜無害的能源轉型背後，隱藏的能源博弈、地緣政治及國際競爭的全球佈局。這時碳中和又來攪局，到底情勢會如何演變呢？
我們之前的文章談過，國外的自願性市場交易越來越熱門，賣著各式各樣的碳權，其中透過自然方式減量(Natural Climate Solutions, NCS)越來越受歡迎，其碳權價格也比較高。有別於過去科學為本的能源提升、再生能源減量方式，自然方式減量的概念是「人與自然和諧共處」，以森林來說包括重新造林、避免森林砍伐、改善森林管理和農林業等，期能提升森林的固碳能力。
因此，不論是以短期的市場利益或者是中長期的環保效益來看，我們都需要一個能彰顯自然方式減量價值的自然碳匯之碳權交易所，確保包含森林碳權等買賣更有效率。
「看看你們！就是因為你們人類一直生，碳排放才居高不下！」很多環保份子都是這樣想的，只是嘴巴不敢說。
根據世界銀行調查，全球每人每天平均碳排放量為4.5公斤，其中美國15.2公斤、臺灣11.3公斤（環保署調查為19.6公斤）、中國大陸7.4公斤，所以只要你一輩子單身或不生小孩，你就替地球減碳1,159噸，因此你應該要獲得1,159噸碳權，而且碳權日後可能漲到每公噸200歐元，光是沒生孩子這件事，你的「單身碳權」價值高達736萬台幣，單身狗就此翻盤發財！綠學院鄭重籲請政府，國家碳中和目標要達成很簡單，就像發五倍券這樣，直接發單身碳權就結案了！
臺灣企業永續發展已正式進入「M型社會」！為了得到標普道瓊指數(S&P Dow Jones Indices)、明晟(Morgan Stanley Capital International, MSCI)、富時羅素(FTSE Russell)好分數，本地的前段班企業爭先恐後，盤據市場上各種ESG金融商品成為成分股，這些都是閃亮的「M型右端資優生」。如果你是那種想要彎道超車贏過ESG前段班企業的老闆或永續單位負責人，接下來這個系列文章將給你專治腳麻的處方，我會用一些企業的實際案例，用最簡單、最白話的方式描述企業真實面對的問題，提出可能的最適解，幫助你轉大人。
關注碳交易的你，就會奇怪COP26不是費盡千辛萬苦建立了全球碳交易市場規則嗎，這樣臺灣不是就有機會透過這些規則做到國際接軌？為什麼我們卻說「目前國際上不同的排放交易機制所核發的碳權（排放許可）絕大部分並不能互通。所以，即便臺灣實施了總量管制排放交易，且核發了碳權，但也無法完成所謂的國際接軌。」那我們究竟應該怎麼看COP26？