火力發電主要由煤、石油、天然氣等燃料，藉由燃燒過後的蒸氣或燃氣，推動發電機組產生的動能並轉換成電能。國際上對於火力發電上採取逐步減少，但在可預見的未來，仍將常伴我們左右。
因為歐盟宣布碳邊境調整機制(CBAM)，以及環保署規劃將針對排碳大戶課徵碳費，帶動媒體大量討論碳費、碳稅、碳關稅。如果你有時常看綠學院專欄文章，眼尖的你可能會發現我們有時寫碳稅費(levy) 、有時寫碳費或碳稅，但不太會寫碳稅或碳關稅。這其中是不是存在著什麼蹊蹺？
2021年七月，歐盟宣布碳邊境調整機制(CBAM)，媒體、產業對於碳費、碳稅的關注度大幅提高。很多媒體將CBAM翻譯成碳稅或碳關稅，但其實將CBAM的全名Carbon Border Adjustment Mechanism 翻譯成中文後，應是「碳邊境調整機制」，重點是大家要有相同的起跑點，不可以我歐盟境內產品有負擔環境成本，但你進口來的產品卻沒有，這可不公平。
隨著近幾年越來越多人買電動車，有沒有足夠的充電站就成了一個大問題，除了車商開始在經銷據點蓋自己品牌的充電設備外，同一時間，市場上出現一種新角色：充電服務營運商
根據台電的定義，符合輔助服務及備用容量交易試行平台管理規範、作業程序等規定，以「自有資源」或「代理資源」參與市場者，就是合格交易者。
合格交易者是一個法人，它需要在多層面證明其合格，包含公司專業、人員專業、整合資源能力、財力等，才能參與電力交易平台。
電力交易完成之後，需要一個實際的運轉手依排程將電調度到需求者的手上，這個運轉手就是電力調度中心，也可以稱為獨立電力調度中心
一個好的電力交易中心，可以提升電業的效率，也可以強化電力系統的韌性。
揭秘電力交易平台！除了綠電，更涵蓋電能、容量與輔助服務 。解析儲能與虛擬電廠如何參與競價，掌握電力自由化下的獲利關鍵 。
DC快充站的建置並不簡單，因此我們試著建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務越來越多從汽油車倒戈到電動車的車主。
要讓電動車普及，充電樁絕對是最關鍵的要角，沒有之一。然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。