童心未泯的動力及儲能電池材料王
從小夢想要擁有一台大排氣量、開起來轟隆轟隆的車子。為了完成夢想，每天努力餵飽小豬。長大後，好不容易小豬也吃飽了，才赫然發現，搞什麼啊現在汽油車變成了電動車，開起來都沒聲音也沒排氣量！為了親手終結自己從小的夢想，善用自己在電池材料的專業，努力提升鋰電池效率，現擔任台灣碩禾電子特助、榮炭科技副總經理及綠學院綠色帶路人。
今天我們繼續不藏私與你分享鈉電池的技術與材料路線。跟鋰電池、鉛酸電池一樣，鈉電池主要材料也是正極、負極、電解液、隔離膜。因為預期鈉電池將取代鉛酸電池的應用場景，也將挑戰電動車、儲能系統使用的鋰電池，這三者彼此競合，因此，我用下表整理這三者的材料異同。
鈉電池最大的競爭力可能來自碳中和時代給予它的機遇。極端氣候事件頻傳、能源短缺，都正在迫使製造商找尋產品低碳、甚至零碳的轉型機會。鈉電池因為不需開採鋰礦，在製造過程中，也不使用石墨作為負極材料，因此大幅減少能耗，自然降低碳排放，相比起鋰電池更環保。
環保流言一：石墨烯電池是21世紀神奇材料、新材料之王，有了它現有動力電池的問題將一次解決。讓我們親手終結這個流言吧，因為所謂的石墨烯電池，仍然是以鋰離子當作儲存和傳遞能量的媒介，因此持平來說，石墨烯電池還是鋰電池。
臺灣的材料產業發展比較慢，因此懂電池的人不太多。當我們看到科普雜誌聳動的標題「電池科技大突破！5分鐘充飽電動車」，我們根本不知道如何判斷真假。 今天，我就來分享6個看懂電池科技的基本邏輯，至少以後我們可以知道誰是騙子、誰是革命家。
充電樁的安裝幾乎是電動車車主頭疼的困擾之一，要解決這個問題，首先你要先了解你住的住宅是哪種類型：獨立車庫，針對配線問題；但公寓大廈或集合式住宅，主要是協調人的問題。然而真正要解決充電樁安裝的系統性問題，則是要從電力調度系統的角度去思考整體。
要讓電動車普及，充電樁絕對是最關鍵的要角。然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。難以發展的原因有三：1.充電樁規格混亂、2.充電車位與一般車位劃分不清、3.充電樁安裝困難重重。
解破對電動車的擔憂與迷思！ 電動車的續航力讓你跑三趟還有剩，而且電動車其實更像是手機，在家裡也可以充電，所以真的不用擔心充電站的數量問題，此外電動車鋰電池的壽命，基本上直到行駛至25萬公里時，鋰電池的容量都還能維持在約306公里以上，也絕對是夠用的數字。
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