The ‘Peter Pan’ of Research of Electric Vehicle Battery and Storage Battery
YEN’s childhood dream was to own a car with a big engine which makes a lot of noise when driven. To make his dream come true, he continued to feed his piggy bank day in day out. By the time he grew up, he became the proud owner of well-fed piggy banks, but only to find out that many of today’s diesel vehicles have been replaced by electric ones which hardly make as much as a grunt when on the road! To put a permanent end to his childhood dream, he devotes his professional knowledge in battery material into the improvement of lithium battery efficiency. He currently works as the special assistant for the general manager of Giga Solar Materials Corporation, vice president of Long Time Technology and the mentor of Green Impact Academy.
今天我們繼續不藏私與你分享鈉電池的技術與材料路線。跟鋰電池、鉛酸電池一樣，鈉電池主要材料也是正極、負極、電解液、隔離膜。因為預期鈉電池將取代鉛酸電池的應用場景，也將挑戰電動車、儲能系統使用的鋰電池，這三者彼此競合，因此，我用下表整理這三者的材料異同。
鈉電池最大的競爭力可能來自碳中和時代給予它的機遇。極端氣候事件頻傳、能源短缺，都正在迫使製造商找尋產品低碳、甚至零碳的轉型機會。鈉電池因為不需開採鋰礦，在製造過程中，也不使用石墨作為負極材料，因此大幅減少能耗，自然降低碳排放，相比起鋰電池更環保。
環保流言一：石墨烯電池是21世紀神奇材料、新材料之王，有了它現有動力電池的問題將一次解決。讓我們親手終結這個流言吧，因為所謂的石墨烯電池，仍然是以鋰離子當作儲存和傳遞能量的媒介，因此持平來說，石墨烯電池還是鋰電池。
臺灣的材料產業發展比較慢，因此懂電池的人不太多。當我們看到科普雜誌聳動的標題「電池科技大突破！5分鐘充飽電動車」，我們根本不知道如何判斷真假。
【Green Mentor's Fireside Chat】充電樁的安裝幾乎是電動車車主頭疼的困擾之一，要解決這個問題，首先你要先了解你住的住宅是哪種類型：獨立車庫，針對配線問題；但公寓大廈或集合式住宅，主要是協調人的問題。然而真正要解決充電樁安裝的系統性問題，則是要從電力調度系統的角度去思考整體。
【Green Mentor's Fireside Chat】要讓電動車普及，充電樁絕對是最關鍵的要角，沒有之一。然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。然而政府也訂出電動車的目標：2030年新購公務車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化，卻還是難以發展的原因有三：1.充電樁規格混亂、2.充電車位與一般車位劃分不清、3.充電樁安裝困難重重。
【Green Mentor's Fireside Chat】解破對電動車的擔憂與迷思！ 電動車的續航力讓你跑三趟還有剩，而且電動車其實更像是手機，在家裡也可以充電，所以真的不用擔心充電站的數量問題，此外電動車鋰電池的壽命，基本上直到行駛至25萬公里時，鋰電池的容量都還能維持在約306公里以上，也絕對是夠用的數字。
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