火力發電主要由煤、石油、天然氣等燃料，藉由燃燒過後的蒸氣或燃氣，推動發電機組產生的動能並轉換成電能。國際上對於火力發電上採取逐步減少，但在可預見的未來，仍將常伴我們左右。
《氣候變遷因應法》立法程序順利的前提下，我國預計可以在2024年開始課徵碳費。依據目前環保署對外訪談的說明，第一階段針對排碳戶一年的直接排放量超過25,000噸的企業進行課徵。
2021年七月，歐盟宣布碳邊境調整機制(CBAM)，媒體、產業對於碳費、碳稅的關注度大幅提高。很多媒體將CBAM翻譯成碳稅或碳關稅，但其實將CBAM的全名Carbon Border Adjustment Mechanism 翻譯成中文後，應是「碳邊境調整機制」，重點是大家要有相同的起跑點，不可以我歐盟境內產品有負擔環境成本，但你進口來的產品卻沒有，這可不公平。
隨著近幾年越來越多人買電動車，有沒有足夠的充電站就成了一個大問題，除了車商開始在經銷據點蓋自己品牌的充電設備外，同一時間，市場上出現一種新角色：充電服務營運商
在循環經濟最高境界──能資源整合的戰場上，水泥業沒有競爭者。
根據台電的定義，符合輔助服務及備用容量交易試行平台管理規範、作業程序等規定，以「自有資源」或「代理資源」參與市場者，就是合格交易者。
合格交易者是一個法人，它需要在多層面證明其合格，包含公司專業、人員專業、整合資源能力、財力等，才能參與電力交易平台。
電力交易完成之後，需要一個實際的運轉手依排程將電調度到需求者的手上，這個運轉手就是電力調度中心，也可以稱為獨立電力調度中心
一個好的電力交易中心，可以提升電業的效率，也可以強化電力系統的韌性。
揭秘電力交易平台！除了綠電，更涵蓋電能、容量與輔助服務 。解析儲能與虛擬電廠如何參與競價，掌握電力自由化下的獲利關鍵 。
電力供給主要工作為發電與輸配電，最重要的兩大考慮因素就是穩定與安全，而電力輔助服務就是為了維持電網的穩定與安全而提供的多樣性功能服務。
DC快充站的建置並不簡單，因此我們試著建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務越來越多從汽油車倒戈到電動車的車主。
要讓電動車普及，充電樁絕對是最關鍵的要角，沒有之一。然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。