最近常常看到「XX企業宣布碳中和目標」的新聞，媒體聞風而至，甚至還發明出股市新名詞「碳中和概念股」，這裡面感覺有很多股票可以買，有滿滿的商機！
我們的國家淨零排放路徑圖出爐後，在百花齊放的減碳選項中，唯獨核能沒有入列。奇怪的是，同一時間，歐盟執委會發布修正《永續金融分類標準》，將核能與天然氣納入「永續能源」(sustainable energy)的範疇，簡單理解就是企業使用符合歐盟規範條件的核能與天然氣將被認定是永續的經濟行為。
如果你問我，什麼樣的社群文化對學習最有幫助，我會建議你走一趟綠學院產業小聚交流。與一群認知水平差不多的人討論、互相激盪，這種感覺是會上癮的。
「淨零排放」是未來全球經濟發展無法迴避的議題。雖然「淨零排放」和「碳中和」一樣都是以減少溫室效應為終極目標，但它們在定義上還是有些差距。
生質能是全球綠電/再生能源家族中重要的一員，其貢獻僅次於水力發電及風力發電。生質能經過很好的管理，不會產生環境的問題外，把垃圾變黃金，算是循環經濟的典範！
為了和一般商業模式區隔，在綠色產業使用的商業模式，通常指的就是循環經濟商業模式，各個流派有各自的看法，我們這裡用的是歐盟Horizon 2020「R2π－線性到循環計畫」所使用的模型，共有七種商業模式
固態電池也是鋰電池家族成員之一，只是一般鋰電池電解液是液態，而固態電池使用的電解液則是固態，因此命名與液態電池區隔出來。
固態電池看似只是換了一種電解液的形態就如此被重視，就是因為其在理論上解決了當前困擾鋰電池，尤其是動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。
固態電池改用固態電解質，因此可以避免漏液的問題，且因固態電解質具有較強的阻隔正負極效果，較不易生成鋰枝晶而造成短路，安全性自然較高。能量密度的部份，由於固態電池的安全性，故正負極可以選用能量密度更高的材料，例如負極採用鋰金屬或是正極採用NCMA混合物等，使其能量密度有機會超過鋰三元電池。
一種以鋰為媒介來儲存能量的化學電池。鋰電池技術在過去十幾年來大躍進，能量密度和壽命是以前的十倍，價格卻十分之一不到，讓對手一個一個被淘汰出局。
動力電池特別指用在電動車上的鋰電池，除一般鋰電池特性外，通常還具有快速充放電的特性。因為電動車及儲能系統是電池的前兩大應用場景，因此動力電池的用詞主要是為了與儲能電池區隔，兩者需要的技術特性稍有不同。目前動力電池已經超過鋰電池出貨量一半以上，而電動車現階段還不過只是萌芽階段，預期未來動力電池將會主宰電池市場。
石墨烯電池這幾年佔據所有電池科技與話題的焦點，許多人把它當成是未來的救世主，但石墨烯其實仍以鋰為儲能的媒介，因此嚴格說起來也是屬於鋰電池的一種。由於石墨烯導電度高，通常被用來少量添加在鋰電池內以提升充放電速度。也就是說，電池的主材與一般鋰電池無異。
「電動車充電功率6kW」是一種什麼樣的概念？
你看過電影《動物方城市》嗎，裡面那隻速度…很…慢…的…樹…懶，嗯，大概6kW就是這種概念，充八小時充飽一台電動車。
這就是業界說的AC慢充，吃飽睡飽再上。跟它相對的是DC快充，兩者充電的速度相差甚多，對應的等待時間和續航里程也有很大的區別。說來說去，快充有多快？