最近常常看到「XX企业宣布碳中和目标」的新闻，媒体闻风而至，甚至还发明出股市新名词「碳中和概念股」，这里面感觉有很多股票可以买，有满满的商机！
我们的国家净零排放路径图出炉后，在百花齐放的减碳选项中，唯独核能没有入列。奇怪的是，同一时间，欧盟执委会发布修正《永续金融分类标准》，将核能与天然气纳入「永续能源」(sustainable energy)的范畴，简单理解就是企业使用符合欧盟规范条件的核能与天然气将被认定是永续的经济行为。
如果你问我，什么样的社群文化对学习最有帮助，我会建议你走一趟绿学院产业小聚交流。与一群认知水平差不多的人讨论、互相激荡，这种感觉是会上瘾的。
「净零排放」是未来全球经济发展无法回避的议题。虽然「净零排放」和「碳中和」一样都是以减少温室效应为终极目标，但它们在定义上还是有些差距。
生质能是全球绿电/再生能源家族中重要的一员，其贡献仅次于水力发电及风力发电。生质能经过很好的管理，不会产生环境的问题外，把垃圾变黄金，算是循环经济的典范！
为了和一般商业模式区隔，在绿色产业使用的商业模式，通常指的就是循环经济商业模式，各个流派有各自的看法，我们这里用的是欧盟Horizon 2020「R2π－线性到循环计画」所使用的模型，共有七种商业模式
固态电池也是锂电池家族成员之一，只是一般锂电池电解液是液态，而固态电池使用的电解液则是固态，因此命名与液态电池区隔出来。
固态电池看似只是换了一种电解液的形态就如此被重视，就是因为其在理论上解决了当前困扰锂电池，尤其是动力电池产业的两大根本痛点，即安全问题和能量密度。
固态电池改用固态电解质，因此可以避免漏液的问题，且因固态电解质具有较强的阻隔正负极效果，较不易生成锂枝晶而造成短路，安全性自然较高。能量密度的部份，由于固态电池的安全性，故正负极可以选用能量密度更高的材料，例如负极采用锂金属或是正极采用NCMA混合物等，使其能量密度有机会超过锂三元电池。
一种以锂为媒介来储存能量的化学电池。锂电池技术在过去十几年来大跃进，能量密度和寿命是以前的十倍，价格却十分之一不到，让对手一个一个被淘汰出局。
动力电池特别指用在电动车上的锂电池，除一般锂电池特性外，通常还具有快速充放电的特性。因为电动车及储能系统是电池的前两大应用场景，因此动力电池的用词主要是为了与储能电池区隔，两者需要的技术特性稍有不同。目前动力电池已经超过锂电池出货量一半以上，而电动车现阶段还不过只是萌芽阶段，预期未来动力电池将会主宰电池市场。
石墨烯电池这几年占据所有电池科技与话题的焦点，许多人把它当成是未来的救世主，但石墨烯其实仍以锂为储能的媒介，因此严格说起来也是属于锂电池的一种。由于石墨烯导电度高，通常被用来少量添加在锂电池内以提升充放电速度。也就是说，电池的主材与一般锂电池无异。
现行充电桩快充技术可做到每小时100-150度电的水准，换算增加的里程数为每小时500-750公里。但实务上考量大电流充电时导线内阻造成的能量损失，大概需要再打九折。此外，锂电池充电的速度也会因电池当下残存电量的不同而有所影响，电池残存电量越是高，则充电速度越是慢。通常残余电量在50-60%以下较容易达到充电桩给的快充规格。