如何决定哪些产业应该优先净零排放？ 国际上大家用「碳排放强度」和「减碳难度」分析并设定减碳的优先顺序，但设定产业减碳优先顺序应该要有更好的方法，也就是要考虑减碳难度，我们今天就来介绍一个重要的方法—绿色溢价(green premium)。绿色溢价是什么？一种分析减碳难度的方法，翻成白话文的意思是：为了减碳，要多花多少钱
台湾储能市场充斥的「赚一票」思维。513大停电之后，停限电快成为日常，台电为了救电网，到处买「保单」，很多人看到储能商机，忙进场布局，但不管你是什么动机买储能，储能投资同样需要ESG的全局思维，否则看似赚钱，却没有理解根本问题，终究还是得老实面对缺电问题。
碳中和的本质是竞争，一场全球规模的博弈，领先者将能制定游戏规则，未来的国家如果没有实力坐上掌握底层技术的大国餐桌，你就只能被放在他的餐盘上
ESG浪潮与最近的碳中和、净零排放让我们重新思考，清新的空气、肥沃的土壤、苍翠的森林，这些大自然提供的环境服务是不是应该是免费的？污染、废水、废气、温室气体是不是应该开始贴上价格标？ 这是社会资本最应该被摆放的方式吗？ 这也是我在做企业培训时会与学员讨论的问题。
行政院国家发展委员会终于在2022年3月30日召开盛大的记者会，公布了「台湾2050净零排放路径图」，并与国际能源总署(IEA)的2050净零排放路径图使用相同的架构，描绘建筑、运输、工业、电力、其他等五大部门从现在到2050年的排放量下降路径。各界对于这份路径图有各种不同的看法，有大力赞扬其高瞻远瞩接轨国际者，也有挑战其缺乏具体计画与策略者。
这两年对固态电池的发展甚为关键，投资本梦比高，也代表最有机会赚大钱。这篇文章适合想赚大钱的投资者、找工作的年轻人、跃跃欲试的绿色创业者，或是运筹帷幄的管理者
层出不穷的电动车火烧车事件，以及大家对储能系统电池的担心，都直指固态电池两大潜在的应用场景，也就是电动车及储能系统
经过十多年的研发，终于有一种电池接近上述的各项惊人特质，而且近几年陆续开始小批量试生产，预计在未来十年内可以量产，挑战称霸世界近三十年的液态锂电池(Lithium Ion Secondary Battery)，这颗闪亮的星星就是固态电池！
当品牌商自己达到RE100目标，然后呢？就产品生命周期来看，供应商在原料及生产制程的碳排放量，一般来说是品牌商自身碳排放量的四倍或更多，品牌商把自己企业总部和员工差旅等净零后，当然不会就此停止，它势必将脑筋动到其供应商身上，那RE100将会对全球供应链产生什么影响？
如果一家公司到了设定的目标年，但仍无法实现RE100承诺，会怎样？RE100本身就是一个亟具挑战的目标，国际品牌参加不是因为这件事很简单，而是因为这件事非常困难，故本就存在未达标的风险。毕竟用电牵涉国家能源基础建设与政府法规，有些障碍是公司无法独自克服的，故RE100鼓励会员一起关注政策及市场的发展，一同改变使用再生能源的环境。
一听到什么「权」，我们多数人会想到的是类似股权的东西，英文叫Equity，代表拥有获得分享某个公司未来获利的一个权利。因此当我们听到碳权，直觉就想一定是类似股权的东西可以拿来投资赚钱，于是市场现在就高潮了，整天都有人来绿学院问公司如何取得碳权。
但是碳权的设计跟其他金融商品的设计逻辑相反，别人是为了增长，可是碳权的设计不仅不追求增长，还打算消灭它，这就是在暗示它不应该叫做碳权。
如同开车需要Google导航一样，为了成功攻顶，我们需要一张国家净零排放路径图。从中柿子挑软的吃，我们发现可以从运输下手。全球碳排放量有四分之一来自交通运输包含海、陆、空运，而其中七成来自陆上交通，也就是我们使用的各种交通运输工具，电动车包含纯电动车(BEV)、油电混合车(HEV)、插电式油电混合车(PHEV)，在不同生产与使用的社会条件下，各有其优势与劣势...